江ノ島電鉄 1000形 “標準塗装”（Ｍ車）

江ノ島電鉄 1000形 “標準塗装”（Ｍ車）

塗装済み完成品　動力車

江ノ島電鉄 1000形 “標準塗装”（増結用T車）/ハセガワ(モデモ)

江ノ島電鉄 1000形 “標準塗装”（増結用T車）

パンタグラフはエッチング製で精密感は抜群です。
方向幕、行き先表示板の文字はシールを用意しています。

江ノ島電鉄 500形2灯型(M車)/ハセガワ(モデモ)

江ノ島電鉄 500形 「2灯型」（M車）

塗装済み完成品　動力車

江ノ島電鉄 500形2灯型(T車）/ハセガワ(モデモ)

江ノ島電鉄 500形2灯型(T車

500形は、江ノ電初の連接車両として製造されました。1956年に東洋工機で最初の編成501＋551が完成、翌1957年に東急車両で502＋552の編成が製造され、運行が始まりました。500形は当初車体は新造でしたが台車は他車の流用でした。車体はヨーロピアンデザインで丸みを帯びた形状をしており、当初は正面ガラスも曲面ガラスを使用していました。その後旧式の台車からモーター、台車等が新型に更新されています。車体も小改造が続けられ、前照灯のシールドビーム2灯化、座席の改造や正面のサイドガラス窓を開閉可能にするため平面ガラスに更新する等が行われました。500形の編成車輌は、車体の強度や重量の問題から最後まで冷房化がされませんでした。
501編成は20形に足回りを譲り平成14年1月6日に廃車、502編成も同じく20形に足回りを譲り平成15年1月5日に廃車されました。

KATO ヨ8000

KATO ヨ8000


ヨ8000は、昭和50年(1975)に登場した国鉄末期に活躍した緩急車（車掌車）です。貨物列車の車掌車として全国で活躍しました。